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<!DOCTYPE html>

<title>Magnetschwebebahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Magnetschwebebahn</span></h1>

</header>

</div>

<p>Eine <b>Magnetschwebebahn</b> (auch <i>Maglev</i>, von <span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">magnetic levitation</span>) ist ein <a href="Bahn_(Verkehr)" title="Bahn (Verkehr)">spurgebundenes Verkehrsmittel</a>, das durch <a href="Magnetismus" title="Magnetismus">magnetische</a> Kräfte in der Schwebe gehalten und in der Spur geführt wird, anstatt sich über Räder fortzubewegen, wobei der Antrieb in der Regel über <a href="Linearmotor" title="Linearmotor">Linearmotoren</a> erfolgt. Zwar werden mit Magnetschwebebahnen höhere Geschwindigkeiten als mit konventionellen <a href="Hochgeschwindigkeitszug" title="Hochgeschwindigkeitszug">Hochgeschwindigkeitszügen</a> bei geringerem Energieverbrauch erreicht, weltweit sind bislang aber lediglich in China, Südkorea und Japan wenige Streckenprojekte im Nahverkehr realisiert worden, von denen nur der <a href="Transrapid_Shanghai" title="Transrapid Shanghai">Transrapid Shanghai</a> bei Hochgeschwindigkeit verkehrt, während vielfach Planungen für Fernverkehrsverbindungen auf anderen Kontinenten abgebrochen wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Magnetisches_Schweben">Magnetisches Schweben</h2></div>

<p>Bei magnetisch schwebenden Bahnen werden Magnetfelder genutzt, um Fahrzeuge in einen Schwebezustand zu bringen. Man unterscheidet

</p>

<ul><li>Elektromagnetisches Schwebesystem (<span lang="en"><i>electromagnetic suspension</i></span>, EMS) und</li>

<li><a href="Elektrodynamischer_Auftrieb" title="Elektrodynamischer Auftrieb">Elektrodynamisches Schwebesystem</a> (<span lang="en"><i>electrodynamic suspension</i></span>, EDS).</li></ul>

<p>Bei <a href="Elektromagnetismus" class="mw-redirect" title="Elektromagnetismus">elektromagnetisch</a> schwebenden Bahnen magnetisiert ein mit <a href="Gleichstrom" title="Gleichstrom">Gleichstrom</a> erregter Elektromagnet das <a href="Ferromagnetisch" class="mw-redirect" title="Ferromagnetisch">ferromagnetische</a> Material auf der anderen Seite eines Luftspaltes, was eine Anziehungskraft bewirkt. Da das anziehende Verfahren ohne Regelung instabil wäre, muss hier eine aktive Luftspaltregelung eingesetzt werden. Dafür sind schnelle und effiziente dynamische Regelungen von entscheidender Bedeutung. Um das Fahrzeug durch Anziehungskräfte anheben zu können, umgreift beim Transrapid-System das Fahrwerk die Fahrbahn, Beispiel <a href="Transrapid" title="Transrapid">Transrapid</a>.

</p><p>Beim elektrodynamischen Schweben werden magnetische Wechselfelder erzeugt, die auf der Gegenseite in nichtmagnetischen elektrischen Leitern, meist Aluminium, Wirbelströme hervorrufen, die das tiefere Eindringen des magnetischen Feldes verhindern, mit dem Ergebnis einer abstoßenden Kraft,<sup id="cite_ref-EDS_power_consumption_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-EDS_power_consumption-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Beispiel <a href="JR-Maglev" title="JR-Maglev">JR-Maglev</a>. EDS ist bei geringen und mittleren Geschwindigkeiten weniger energieeffizient. Bei hohen Geschwindigkeiten führt schon die Bewegung eines gleichförmigen erregenden Feldes zu Wirbelströmen, was den Energieaufwand von EDS senkt, den von EMS steigen lässt.

</p><p>Beide Systeme können mit <a href="Supraleiter" title="Supraleiter">supraleitenden</a> Spulen arbeiten und durch den Einsatz von Permanentmagneten energieeffizienter gestaltet werden.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Antriebsarten">Antriebsarten</h2></div>

<p>Als berührungsfreies Antriebsprinzip wird regelmäßig das des <a href="Linearmotor" title="Linearmotor">Linearmotors</a> eingesetzt. Typischerweise werden auf einer Seite des Luftspalts Ströme induziert. Die andere, aktive Seite heißt in Analogie zu rotierenden Maschinen <i><a href="Stator" title="Stator">Stator</a></i>. Dieser kann als <i>Langstator</i> im Fahrweg oder als <i>Kurzstator</i> im oder am Fahrzeug verbaut sein.

</p><p>Für die Bestromung eines Kurzstators sind ein Paar <a href="Stromschiene" title="Stromschiene">Stromschienen</a> sowie eine induktive Übertragung oder ein Dieselaggregat notwendig und die Fahrzeuge sind schwerer. Dagegen ist die Langstator-Bauweise, falls nicht die Fahrzeugdichte auf der Strecke sehr hoch ist, in der Anschaffung teurer, selbst wenn der Langstator nur an Steigungen und Haltepunkten für den maximalen Schub ausgelegt wird.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Anfänge"><span id="Anf.C3.A4nge"></span>Anfänge</h3></div>

<p>Im Jahr 1914 erregte der französische Erfinder Emile Bachelet in <a href="London" title="London">London</a> Aufsehen. In einem Saal hatte er einen etwa einen Meter langen, bleistiftförmigen Hohlkörper aus <a href="Aluminium" title="Aluminium">Aluminium</a> über einer langen Reihe von Wechselstrommagneten schweben lassen, vorwärts getrieben durch einzelne offene Spulen. Er wollte mit solch einem System zwischen London und Liverpool Briefe transportieren.

</p>

<p>„Emile Bachelet, ein Franzose, hat eine Bahn erfunden, die keine Räder, keine <a href="Gleis" title="Gleis">Gleise</a>, keine <a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotive</a> und keinen Motor hat und dennoch 300 <a href="Meile" title="Meile">Meilen</a> in der Stunde zurücklegt. Dabei wird weder Reibung noch Vibration erzeugt. An Stelle der Gleise sind als Spur Aluminiumklötze aufgestellt, die alle 7 bis 8 Meter von einem torähnlichen Magneten unterbrochen werden. Über diesen Klötzen und unter den Toren schwebt ein Stahlzylinder, der die Form einer Zeppelingondel hat und den eigentlichen Zug darstellt. Die elektromagnetischen Gewinde im Inneren der Aluminiumklötze stoßen bei der Einschaltung des elektrischen Stromes den Zug von sich ab und halten ihn in der Luft, während die großen Magneten ihn vorwärts ziehen.“

</p>

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261921330">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Person{font-variant:small-caps}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="Person h-card"><i>Fürstenfeldbrucker Wochenblatt</i>, 68. Jg. Nr. 63 vom 6. Juni 1914</span></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weimarer_Republik_und_Deutsches_Reich">Weimarer Republik und Deutsches Reich</h3></div>

<p><a href="Hermann_Kemper" title="Hermann Kemper">Hermann Kemper</a>, der sich mit Techniken elektromagnetischer Schwebebahnen beschäftigte, hatte 1922 die Entwicklung der Magnetschwebebahn im <a href="Deutsches_Reich" title="Deutsches Reich">Deutschen Reich</a> begonnen. Für das elektromagnetische Schweben von Fahrzeugen wurde ihm an 14. August 1934 das Reichspatent 643316 erteilt. Zunächst war eine Versuchsbahn für höchste Geschwindigkeiten im Gespräch; dieses Projekt wurde jedoch wegen des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieges</a> nicht weiterverfolgt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bundesrepublik_Deutschland">Bundesrepublik Deutschland</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Erste_Firmengründungen_und_erste_Projekte"><span id="Erste_Firmengr.C3.BCndungen_und_erste_Projekte"></span>Erste Firmengründungen und erste Projekte</h4></div>

<ul><li>Im Jahr 1967 gründete Stefan Hedrich die <i>Gesellschaft für bahntechnische Innovation</i>, in der sich Forscher und Firmen für die Weiterentwicklung der Magnetschwebebahn engagierten.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ab 1973 nahmen der Physiker <a href="G%C3%B6tz_Heidelberg" title="Götz Heidelberg">Götz Heidelberg</a> und Professor <a href="Herbert_Weh" title="Herbert Weh">Herbert Weh</a> von der <a href="Technische_Universit%C3%A4t_Braunschweig" title="Technische Universität Braunschweig">Technischen Universität Braunschweig</a> die Entwicklung wieder auf.</li></ul>

<ul><li>1971 – am 2. April fand in <a href="Ottobrunn" title="Ottobrunn">Ottobrunn</a> bei München die erste Versuchsfahrt des Prinzipfahrzeuges der Magnetschwebetechnik der Firma <a href="Messerschmitt-B%C3%B6lkow-Blohm" title="Messerschmitt-Bölkow-Blohm">MBB</a> (heute <a href="Airbus_Group" class="mw-redirect" title="Airbus Group">Airbus Group</a>) statt.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>1971 – am 11. Oktober präsentierte die Firma <a href="Krauss-Maffei" title="Krauss-Maffei">Krauss-Maffei</a> in München-Allach das Versuchsfahrzeug <a href="Transrapid_02" title="Transrapid 02">Transrapid 02</a>.</li>

<li>1972 – <b>E</b>rlanger <b>E</b>rprobungs<b>t</b>räger (EET 01) auf dem <a href="Siemens" title="Siemens">Siemens</a>-Forschungszentrumsgelände in <a href="Erlangen" title="Erlangen">Erlangen</a><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>1979 wurde auf der <a href="Internationale_Verkehrsausstellung" title="Internationale Verkehrsausstellung">Internationalen Verkehrsausstellung</a> (IVA) in <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a> weltweit die erste für den Personenverkehr zugelassene Magnetbahn (<a href="Transrapid_05" title="Transrapid 05">Transrapid 05</a>) präsentiert.</li>

<li>Ab 1983 installierte die Firma <i>Magnetbahn Bahn GmbH</i> in <a href="West-Berlin" title="West-Berlin">West-Berlin</a> nahe dem <a href="Potsdamer_Platz" title="Potsdamer Platz">Potsdamer Platz</a> eine 1,6 km lange Magnetbahn für den Nahverkehr, die <a href="M-Bahn" title="M-Bahn">M-Bahn</a>, die auf der stillgelegten Trasse der <a href="U-Bahn_Berlin" title="U-Bahn Berlin">U-Bahn</a>-<a href="U-Bahn-Linie_2_(Berlin)" class="mw-redirect" title="U-Bahn-Linie 2 (Berlin)">Linie U2</a> verlief. Nach der <a href="Deutsche_Wiedervereinigung" title="Deutsche Wiedervereinigung">deutschen Wiedervereinigung</a> und dem Mauerfall im Berliner Zentrum wurde die U-Bahn-Strecke reaktiviert, weshalb die M-Bahn 1992 abgebaut und ihre Weiterentwicklung eingestellt wurde.<sup id="cite_ref-BVG_PLUS_0419_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-BVG_PLUS_0419-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein geplanter Wiederaufbau zwischen dem Bahnhof <a href="Flughafen_Berlin-Sch%C3%B6nefeld" title="Flughafen Berlin-Schönefeld">Flughafen Berlin-Schönefeld</a> und dem Flughafengebäude zerschlug sich binnen kurzer Zeit.</li>

<li>1984 ging mit dem <a href="Transrapid_06" title="Transrapid 06">Transrapid 06</a> der erste Bauabschnitt der <a href="Transrapid-Versuchsanlage_Emsland" title="Transrapid-Versuchsanlage Emsland">Transrapid-Versuchsanlage Emsland</a> (TVE) in Betrieb.</li>

<li>Am 17. Juni 1993 stellte der <a href="Transrapid_07" title="Transrapid 07">Transrapid 07</a> auf der TVE mit 450 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Magnetschwebebahnen zum Personentransport auf.</li>

<li>Am 22. September 2006 ereignete sich bei <a href="Lathen" title="Lathen">Lathen</a> im Emsland ein schwerer <a href="Transrapidunfall_von_Lathen" title="Transrapidunfall von Lathen">Unfall</a>: Der Transrapid fuhr mit ca. 170 km/h auf einen nicht magnetisch angetriebenen Werkstattwagen der Magnetschwebebahn auf. 23 Fahrgäste verloren dabei ihr Leben und zehn wurden schwer verletzt.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Vorschriften_und_Planungen">Vorschriften und Planungen</h4></div>

<p>In Deutschland regelt die Magnetschwebebahn-Bau- und Betriebsordnung (MbBO) den Bau und Betrieb von öffentlichen Magnetschwebebahnen. Die entsprechenden Genehmigungsregularien sind im <a href="Allgemeines_Magnetschwebebahngesetz" title="Allgemeines Magnetschwebebahngesetz">Allgemeinen Magnetschwebebahngesetz</a> (AMbG) geregelt. Das <a href="Eisenbahn-Bundesamt" title="Eisenbahn-Bundesamt">Eisenbahn-Bundesamt</a> ist Aufsichts- und Genehmigungsbehörde, wie auch bei der herkömmlichen Eisenbahn. Die <a href="Transrapid-Versuchsanlage_Emsland" title="Transrapid-Versuchsanlage Emsland">Transrapid-Versuchsanlage</a> im Emsland unterliegt dem <a href="SpurVerkErprG" class="mw-redirect" title="SpurVerkErprG">Gesetz über den Bau und Betrieb von Versuchsanlagen zur Erprobung von Techniken für den spurgeführten Verkehr (SpurVerkErprG)</a> von 1976. Aufsichtsbehörde hierfür ist die <a href="NLStBV" class="mw-redirect" title="NLStBV">Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr (NLStBV)</a>.

</p><p>Als erste Langstreckenanwendung einer Magnetschwebebahn war nach der Wiedervereinigung eine <a href="Magnetschnellbahn_Berlin%E2%80%93Hamburg" title="Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg">Verbindung zwischen Hamburg und Berlin</a> geplant. Nachdem die Planungen dafür eingestellt worden waren, sollte entweder das Rückgrat des ÖPNV in der Metropolregion Rhein-Ruhr als <a href="Metrorapid" title="Metrorapid">Metrorapid</a> oder der <a href="Transrapid_M%C3%BCnchen" title="Transrapid München">Transrapid München</a> als Flughafenzubringer in Magnetschwebetechnik gebaut werden. Auch diese Pläne wurden später wieder aufgegeben. Andere Langstreckenprojekte wie Hamburg–Bremen–Niederlande kamen bisher nicht über Ideenniveau hinaus.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Transport_System_Bögl"><span id="Transport_System_B.C3.B6gl"></span>Transport System Bögl</h4></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Transport_System_B%C3%B6gl" title="Transport System Bögl">Transport System Bögl</a></i></div>

<p>In <a href="Sengenthal" title="Sengenthal">Sengenthal</a> in der Oberpfalz betreibt die Firma <a href="Max_B%C3%B6gl" title="Max Bögl">Max Bögl</a> seit 2016 eine inzwischen 800 Meter lange Magnetschwebebahn-Versuchsstrecke neben der B 299.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Transport System Bögl (TSB) ist für Geschwindigkeiten bis 170 km/h konzipiert und kann sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr eingesetzt werden. Im Gegensatz zum Transrapid umfasst der Fahrweg das Fahrzeug. In <a href="Chengdu" title="Chengdu">Chengdu</a> (China) existiert seit 2019 eine 3,5 Kilometer lange Teststrecke.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In Berlin,<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Hamburg<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und Nürnberg<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ist der Einsatz als Nahverkehrssystem in der Diskussion.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schweiz">Schweiz</h3></div>

<p>Das SwissRapide-Konsortium plant und entwickelt eine Magnetschwebebahn für die <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a>. Als Pionier unter den großen Infrastrukturprojekten wird es mehrheitlich oder gar vollständig durch private Investoren finanziert. Der SwissRapide Express soll langfristig das Gebiet zwischen <a href="Genf" title="Genf">Genf</a> und <a href="St._Gallen" title="St. Gallen">St. Gallen</a> erschließen sowie die Städte <a href="Luzern" title="Luzern">Luzern</a> und <a href="Basel" title="Basel">Basel</a> einbinden. Die ersten Projekte umfassen die Strecken <a href="Bern" title="Bern">Bern</a>–<a href="Z%C3%BCrich" title="Zürich">Zürich</a>, <a href="Lausanne" title="Lausanne">Lausanne</a>–Genf und Zürich–<a href="Winterthur" title="Winterthur">Winterthur</a>. Tendenziell als erstes realisiert wird die Strecke zwischen Lausanne und Genf. Der SwissRapide Express basiert auf der Transrapid-Magnetbahn-Technik, die in <a href="Shanghai" title="Shanghai">Shanghai</a> seit 2004 im Einsatz ist (<a href="Transrapid_Shanghai" title="Transrapid Shanghai">Transrapid Shanghai</a>).

</p><p>Ein früheres, ambitiöses Zukunftsprojekt war <a href="Swissmetro" title="Swissmetro">Swissmetro</a>, ein Stadtverbindungsnetz für die Schweiz. Die <i>Swissmetro AG</i> hatte die Vision, eine unterirdische Magnetschwebebahn in einer <a href="Vakuumtunnel" title="Vakuumtunnel">Teilvakuumröhre</a> zu betreiben und damit die wichtigsten Schweizer Stadtzentren und Flughäfen zu verbinden. Zuerst wurde eine Strecke zwischen <a href="Lausanne" title="Lausanne">Lausanne</a> und <a href="Genf" title="Genf">Genf</a> ins Gespräch gebracht. Andere mögliche Strecken wären <a href="Basel" title="Basel">Basel</a>–<a href="Z%C3%BCrich" title="Zürich">Zürich</a> und Verlängerungen zu deren Flughäfen oder Genf–<a href="Lyon" title="Lyon">Lyon</a> gewesen. Swissmetro ist an der Finanzierung gescheitert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Japan">Japan</h3></div>

<p>Seit 1962 laufen in <a href="Japan" title="Japan">Japan</a> Forschungsarbeiten zu Magnetschwebebahnen. Mittlerweile sind zwei Systeme entwickelt worden: Der elektrodynamisch auf supraleitenden Magneten schwebende <a href="JR-Maglev" title="JR-Maglev">JR-Maglev</a> bzw. <a href="Ch%C5%AB%C5%8D-Shinkansen" title="Chūō-Shinkansen">Chūō-Shinkansen</a> (Langstatorantrieb, Betriebshöchstgeschwindigkeit 500 km/h) und der elektromagnetisch schwebende <a href="HSST" class="mw-redirect" title="HSST">HSST</a> (Kurzstatorantrieb, Betriebshöchstgeschwindigkeit ca. 100 km/h).

</p><p>Mit dem <a href="Ch%C5%AB%C5%8D-Shinkansen" title="Chūō-Shinkansen">Chūō-Shinkansen</a> soll die Strecke <a href="Tokio" title="Tokio">Tokio</a>–<a href="Nagoya" title="Nagoya">Nagoya</a>–<a href="Osaka" title="Osaka">Osaka</a> realisiert werden; die bereits bestehende 42,8 km lange Teststrecke in der <a href="Pr%C3%A4fektur_Yamanashi" title="Präfektur Yamanashi">Präfektur Yamanashi</a> bildet ein Teilstück des im Bau befindlichen Abschnitts zwischen Tokio und Nagoya.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der HSST verkehrt seit März 2005 unter dem Namen <i><a href="Linimo" title="Linimo">Linimo</a></i> auf einer neun Kilometer langen Nahverkehrslinie im Rahmen der <a href="Expo_2005" title="Expo 2005">Expo 2005</a> östlich von <a href="Nagoya" title="Nagoya">Nagoya</a> und hat bis <a href="Juli_2005" title="Juli 2005">Juli 2005</a> zehn Millionen Passagiere befördert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="China">China</h3></div>

<p>Anfang 2004 wurde der Regelbetrieb des <a href="Transrapid_Shanghai" title="Transrapid Shanghai">Transrapid Shanghai</a> (SMT) als fahrplanmäßig schnellstes spurgebundenes Fahrzeug der Welt zur Anbindung des <a href="Flughafen_Shanghai-Pudong" class="mw-redirect" title="Flughafen Shanghai-Pudong">Flughafens Pudong</a> aufgenommen. Es handelt sich um ein berührungsloses elektromagnetisches Schwebesystem (EMS) mit berührungslosem synchronem Langstator-<a href="Linearmotor" title="Linearmotor">Linearmotorantrieb</a>. Am 11. November stellte ein SMT-Fahrzeug mit 501,5 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ausgehend vom Transrapid-Joint-Venture wurde 2002 offiziell mit der Entwicklung einer eigenen Magnetschwebebahn begonnen. Zu der Zeit war die <a href="Schnellfahrstrecke_Guangzhou%E2%80%93Shenzhen%E2%80%93Hongkong" title="Schnellfahrstrecke Guangzhou–Shenzhen–Hongkong">Schnellfahrstrecke Guangzhou–Shenzhen–Hongkong</a> noch in der Planungsphase, und seit einigen Jahren wurde eine Realisierung als Magnetschwebebahn diskutiert. Der Systemvergleich einer Kommission ergab jedoch 2003, dass nicht nur die Bauzeit länger und die Investitionskosten höher seien, sondern womöglich auch die Betriebs- und Unterhaltskosten. Damit wurde der Plan aufgegeben.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>2004 wurde, teilweise mit Langstatoren von der Pudong-Linie, am Jiading Campus der <a href="Tongji-Universit%C3%A4t" title="Tongji-Universität">Tongji-Universität</a> in Shanghai eine drei Kilometer lange Teststrecke gebaut und 2006 darauf ein Fahrzeug mit Permanentmagneten erprobt,<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ein für den Nahverkehr geeignetes Fahrzeug. Diese Entwicklung stellte keine Konkurrenz für das Transrapid-Konsortium dar, das sich damals noch Hoffnung machte, den Auftrag über rund 4 Mrd. Euro für die geplante Verlängerung der Strecke in Shanghai um 200 km nach <a href="Hangzhou" title="Hangzhou">Hangzhou</a> zu erhalten. Aber 2008 scheiterte auch dieses Projekt an steigenden Kostenschätzungen, steigenden Geschwindigkeiten der konventionellen Züge und an steigendem Widerstand von Trassenanrainern, die sich vor Elektrosmog fürchteten.<sup id="cite_ref-Maglev_debate_21-0" class="reference"><a href="#cite_note-Maglev_debate-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Seit 2016 verkehrt der <a href="Changsha_Maglev_Express" title="Changsha Maglev Express">Changsha Maglev Express</a> zwischen der Stadt <a href="Changsha" title="Changsha">Changsha</a> und ihrem Flughafen.

</p><p>Die dritte kommerzielle Magnetschwebebahn-Strecke in China wurde am 30. Dezember 2017 im Westen Pekings eröffnet, wo sie als S1 zwischen Jinanqiao und Shichang 7 Haltestellen mit maximal 105 km/h verbindet.

</p>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="CRRC_600" class="mw-redirect" title="CRRC 600">CRRC 600</a></i></div>

<p>Am 20. Juli 2021 stellte die <a href="CRRC%2C_Ltd." class="mw-redirect" title="CRRC, Ltd.">CRRC, Ltd.</a> eine Magnetschwebebahn vor, die für eine <a href="Zul%C3%A4ssige_H%C3%B6chstgeschwindigkeit" title="Zulässige Höchstgeschwindigkeit">Höchstgeschwindigkeit</a> von 600 km/h konstruiert wurde. Der Zug wurde in ihrem Werk in <a href="Qingdao" title="Qingdao">Qingdao</a> vorgestellt. Das Projekt startete 2016, der <a href="Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototyp</a> wurde 2019 gebaut und absolvierte seit 2020 Fahrten auf der Teststrecke der <a href="Tongji-Universit%C3%A4t" title="Tongji-Universität">Tongji-Universität</a> in <a href="Shanghai" title="Shanghai">Shanghai</a>. Der <a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Triebwagen</a> besteht aus fünf Einzelfahrzeugen. Möglich werden sollen Züge von zwei bis zu 10 Wagen. Jedes dieser Fahrzeuge fasst mehr als 100 Fahrgäste. In der verwendeten Fahrbahn wird nur immer der Teil mit Energie versorgt, in dem sich das Fahrzeug aktuell aufhält. Die Fahrzeuge sind für den Betrieb in <a href="Automatic_Train_Operation" title="Automatic Train Operation">GoA3</a> ohne <a href="Triebfahrzeugf%C3%BChrer" title="Triebfahrzeugführer">Triebfahrzeugführer</a> (begleiteter fahrerlose Zugbetrieb) vorgesehen.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Behörden in China planen laut Medienberichten zwei Strecken, auf denen die neuen Fahrzeuge betrieben werden sollen. Dabei handele es sich um eine Trasse zwischen Shanghai und <a href="Guangzhou" title="Guangzhou">Guangzhou</a> (nördlich von Hongkong). Die Fahrzeit soll zweieinhalb Stunden betragen. Die zweite Verbindung soll zwischen Peking und Guangzhou (ca. 2.000 km) errichtet werden. Die Fahrzeit betrüge 3,5 Stunden. Beide Strecken sollen bis zum Jahr 2030 in Betrieb gehen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sowjetunion">Sowjetunion</h3></div>

<p>In den 1970er Jahren wurde in der Sowjetunion die Entwicklung einer Magnetschwebebahn vorangetrieben. Dabei setzte man auf einen Antrieb durch einen <a href="Linearmotor" title="Linearmotor">Linearmotor</a>, während der Schwebezustand mit <a href="Permanentmagnet" class="mw-redirect" title="Permanentmagnet">Permanentmagneten</a> erreicht werden sollte. Der hauptsächliche Grund für den Einsatz von Permanentmagneten war, dass damit ein Schwebefeld ohne weitere Energiezufuhr erzeugt werden kann. Als mögliche Streckenführung war damals bereits ein Zubringer für die Moskauer Flughäfen im Gespräch und ebenso eine Alternative zur geplanten <a href="Metro_Almaty" title="Metro Almaty">Metro in Alma-Ata</a> in der <a href="Kasachische_Sozialistische_Sowjetrepublik" title="Kasachische Sozialistische Sowjetrepublik">Kasachischen SSR</a>. Die bei den Fahrten mit einem bereits vollausgestatteten Prototyp ТП-01 auf einer Versuchsstrecke von 200 Metern gewonnenen Erkenntnisse ließen die Konstrukteure allerdings an der Verwendbarkeit von Permanentmagneten zweifeln.

</p><p>In der Folge entschied man sich bei der Weiterentwicklung der Magnetschwebebahn für eine Konstruktion mit einem <a href="Elektromagnetismus" class="mw-redirect" title="Elektromagnetismus">elektromagnetischem</a> Schwebesystem. Der Antrieb sollte weiterhin mit einem Linearmotor erfolgen. Ein entsprechender Prototyp ТП-05 mit 18 Sitzplätzen wurde seit Anfang der 80er Jahre entwickelt und gebaut. Die Kabine ist eine Aluminium-Konstruktion und besaß ursprünglich zwei Fahrstände. ТП-05 wurde auf einer 850 Meter langen Versuchsstrecke getestet. Der Einsatz einer längeren Version mit 64 Sitzplätzen als Zubringer für den <a href="Flughafen_Moskau-Scheremetjewo" title="Flughafen Moskau-Scheremetjewo">Flughafen Moskau-Scheremetjewo</a> wurde bereits geplant, da beendete der Einbruch der sowjetischen Staatswirtschaft während der <a href="Perestroika" title="Perestroika">Perestroika</a> abrupt das bereits sehr weit gediehene Projekt.

</p><p>Der Prototyp steht heute noch in <a href="Ramenskoje" title="Ramenskoje">Ramenskoje</a> (Moskauer Oblast) auf dem Gelände der Firma ОАО ИНЦ «ТЭМП», die die Entwicklung von Magnetschwebebahnen für Gütertransporte unter privatwirtschaftlichen Bedingungen weitergeführt hat.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Realisiert wurde ein Gütertransportsystem mit einer Traglast von 30 Tonnen für Haus-Bauelemente in <a href="Rostow_am_Don" title="Rostow am Don">Rostow am Don</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Polen">Polen</h3></div>

<p>In Polen wurde 2022 der Bau einer rund 700 Meter langen Teststrecke für Magnetschwebebahnen mit passiver Levitation durch das Technologieunternehmen <a href="Hyperloop#Unternehmen" title="Hyperloop">Nevomo</a> abgeschlossen.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auf der Strecke in der <a href="Woiwodschaft_Karpatenvorland" title="Woiwodschaft Karpatenvorland">Woiwodschaft Karpatenvorland</a> testet das Unternehmen das von ihm entwickelte <i>MagRail</i>-System bei bis zu 130 km/h.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <i><a href="T-Online" title="T-Online">T-Online</a></i> berichtete, dass der Test im September 2023 geglückt sei. Als nächster Schritt werden Fahrten im Güterverkehr gesehen.<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung_der_Geschwindigkeitsrekorde_bei_Versuchsfahrten">Entwicklung der Geschwindigkeitsrekorde bei Versuchsfahrten</h2></div>

</div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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tr:not(:first-child):not(.tabelle-zaehler-versteckt):not(.tabelle-zaehler-kein)::before,.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zaehler.sortable tbody tr:not(.tabelle-zaehler-versteckt):not(.tabelle-zaehler-kein)::before{content:attr(data-zaehler-vor)counter(tabZaehler)attr(data-zaehler-nach)}.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zaehler:not(.sortable) tbody tr[data-zaehler-spalte]:first-child::before,.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zaehler.sortable thead tr[data-zaehler-spalte]:first-child::before{font-weight:bold;content:attr(data-zaehler-spalte)}.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zaehler tr.hintergrundfarbe-basis::before{background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe-basis)}.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zaehler tr.hintergrundfarbe1::before{background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe1)}.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zaehler tr.hintergrundfarbe2::before{background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe2)}.mw-parser-output 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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<th>Jahr

</th>

<th>Land

</th>

<th>Fahrzeug

</th>

<th>Geschwindigkeit

</th>

<th>Anmerkungen

</th></tr>

<tr>

<td>Deutschland</td>

<td>MBB-Prinzipfahrzeug</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Deutschland</td>

<td>Transrapid 02</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Japan</td>

<td><a href="JR-Maglev" title="JR-Maglev">JR-Maglev</a> ML100</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Deutschland</td>

<td>Transrapid 04</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Deutschland</td>

<td>unbemannt

</td></tr>

<tr>

<td>Deutschland</td>

<td>Komet <small>(Komponentenmessträger)</small></td>

<td>unbemannt, <a href="Walter-Antrieb" title="Walter-Antrieb">Dampf-Raketen-Antrieb</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Japan</td>

<td>unbemannt, Raketenantrieb von <a href="Nissan" title="Nissan">Nissan</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Japan</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Japan</td>

<td>JR-Maglev ML500</td>

<td>unbemannt

</td></tr>

<tr>

<td>Japan</td>

<td>JR-Maglev ML500</td>

<td>unbemannt, erreichte als erstes Schienenfahrzeug eine Geschwindigkeit von mehr als 500 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Deutschland</td>

<td>Transrapid 06</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Japan</td>

<td>JR-Maglev MLU001</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Deutschland</td>

<td>Transrapid 06</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Deutschland</td>

<td>Transrapid 07</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Deutschland</td>

<td>Transrapid 07</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Japan</td>

<td>JR-Maglev MLU002N</td>

<td>unbemannt

</td></tr>

<tr>

<td>Japan</td>

<td>JR-Maglev MLX01</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Japan</td>

<td>JR-Maglev MLX01</td>

<td>unbemannt

</td></tr>

<tr>

<td>Japan</td>

<td>JR-Maglev MLX01</td>

<td>unbemannt

</td></tr>

<tr>

<td>Japan</td>

<td>JR-Maglev MLX01</td>

<td>5er-Zuggarnitur, vom <i><a href="Guinness-Buch_der_Rekorde" class="mw-redirect" title="Guinness-Buch der Rekorde">Guinness-Buch der Rekorde</a></i> bestätigt

</td></tr>

<tr>

<td>Deutschland</td>

<td>Transrapid SMT</td>

<td>bemannt, ohne Modifikation, aufgestellt auf der Strecke des Transrapid Shanghai, Rekord für schnellste kommerziell betriebene Magnetschwebebahn und schnellsten kommerziell eingesetzten Zug

</td></tr>

<tr>

<td>Japan</td>

<td>JR-Maglev MLX01</td>

<td>3er-Zuggarnitur, vom <i>Guinness-Buch der Rekorde</i> bestätigt

</td></tr>

<tr>

<td>Japan</td>

<td><a href="Shinkansen-Baureihe_L0" title="Shinkansen-Baureihe L0">Shinkansen L0</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Japan</td>

<td>Shinkansen L0</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung">Entwicklung</h2></div>

<ul><li>Das <a href="S%C3%BCdkorea" title="Südkorea">südkoreanische</a> Firmenkonsortium <a href="Hyundai_Rotem" title="Hyundai Rotem">Rotem</a> entwickelte eine Nahverkehrs-Magnetschwebebahn für Geschwindigkeiten bis ca. 110 km/h, mit der um 2005 eine Stadtbahnlinie realisiert werden sollte. Am 26. September 2010 fand am <a href="Flughafen_Seoul-Incheon" class="mw-redirect" title="Flughafen Seoul-Incheon">Flughafen Seoul-Incheon</a> der erste Spatenstich für die <a href="Incheon_Airport_Maglev" title="Incheon Airport Maglev">Incheon Airport Maglev</a> mit einer 6,1 Kilometer langen Strecke statt. Die Fertigstellung der Linie war für 2012 geplant<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und ist im Jahr 2016 erfolgt.</li>

<li>An der <a href="Technische_Universit%C3%A4t_Dresden" title="Technische Universität Dresden">TU Dresden</a> wird unter dem Namen <a href="SupraTrans" title="SupraTrans">SupraTrans</a> ein Konzept entwickelt, das auf dem magnetischen Schweben eines <a href="Supraleiter" title="Supraleiter">Supraleiters</a> im Feld eines <a href="Permanentmagnet" class="mw-redirect" title="Permanentmagnet">Permanentmagneten</a> basiert. Mit <a href="Hochtemperatursupraleiter" title="Hochtemperatursupraleiter">Hochtemperatursupraleitern</a> soll der Energiebedarf für das Schweben sinken.</li>

<li>Magnetschwebebahnsysteme werden auch immer wieder als Starthilfen für Weltraumfahrzeuge diskutiert, wobei eine solche Bahn, die eine Rakete trägt, an einem steilen Berg errichtet oder eine riesige Schanze gebaut werden soll.</li>

<li>Im Mai 1998 stellten Forscher am <a href="Lawrence_Berkeley_National_Laboratory" title="Lawrence Berkeley National Laboratory">Lawrence Berkeley National Laboratory</a> in Berkeley (Kalifornien) als Nebenprodukt des vorrangig betriebenen Schwungrad-Energiespeicher-Projektes ein völlig neues Magnetschwebebahn-System<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Inductrack" title="Inductrack">Inductrack</a> vor, das durch passive in <a href="Halbach-Array" title="Halbach-Array">Halbach-Array</a> angeordneten Raum-Temperatur-<a href="Permanentmagnet" class="mw-redirect" title="Permanentmagnet">Permanentmagneten</a> aus neuartigen Legierungen charakterisiert ist und damit wesentlich kostengünstiger, energieeffizienter und wirtschaftlicher sei als alle übrigen Magnetschwebesysteme.<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Fährt der Zug, induziert er durch seine Bewegung ein abstoßendes Magnetfeld und schwebt über dem Gleiskörper. Wie das EDS <a href="JR-Maglev" title="JR-Maglev">JR-Maglev</a> soll Inductrack mit Hilfsrädern ausgestattet und beispielsweise von einem Propeller bzw. im weiterentwickelten Inductrack II mit dualem Halbach-Array per elektromagnetischen Impuls angetrieben werden. Dieses System soll später nicht nur wirtschaftlichere Magnetschwebebahnen, sondern auch kostensenkende Raketenstartvorrichtungen ermöglichen. Studien der NASA zeigen, dass durch Beschleunigen einer großen Rakete mit Hilfe eines weiterentwickelten Inductrack auf <a href="Mach-Zahl" title="Mach-Zahl">Mach</a> 0,8 ca. 30–40 % Raketentreibstoff eingespart und entsprechend die Nutzlast vergrößert oder die Rakete verkleinert werden könnte.<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ausgeführte_Anlagen"><span id="Ausgef.C3.BChrte_Anlagen"></span>Ausgeführte Anlagen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="China_2">China</h3></div>

<ul><li><a href="Transrapid_Shanghai" title="Transrapid Shanghai">Transrapid Shanghai</a></li>

<li>Teststrecke der <a href="Tongji-Universit%C3%A4t" title="Tongji-Universität">Tongji-Universität</a>, Jiading-Campus, Shanghai, siehe <a href="CM1_Dolphin" title="CM1 Dolphin">CM1 Dolphin</a></li>

<li><a href="Changsha_Maglev_Express" title="Changsha Maglev Express">Changsha Maglev Express</a> (2016)</li>

<li>Beijing Daitai Linie S1 (2014)</li>

<li>Teststrecke von Max Bögl in <a href="Chengdu" title="Chengdu">Chengdu</a> für das <a href="Transport_System_B%C3%B6gl" title="Transport System Bögl">Transport System Bögl</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Deutschland">Deutschland</h3></div>

<ul><li><a href="Transrapid_05" title="Transrapid 05">Transrapid 05</a>: 1979 zur <a href="Internationale_Verkehrsausstellung" title="Internationale Verkehrsausstellung">Internationalen Verkehrsausstellung</a> in <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a> vom <a href="Heiligengeistfeld" title="Heiligengeistfeld">Heiligengeistfeld</a> zum Messegelände gebaut, nach Ende der IVA demontiert und in Kassel wieder aufgebaut<sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><a href="M-Bahn" title="M-Bahn">M-Bahn</a>: 1983 in <a href="West-Berlin" title="West-Berlin">West-Berlin</a> gebaut, 1992 nach <a href="Berliner_Mauer#Mauerfall" title="Berliner Mauer">Maueröffnung</a> demontiert, damit die östlichen und die westlichen Streckenteile der Linie U2 wieder verbunden werden konnten<sup id="cite_ref-BVG_PLUS_0419_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-BVG_PLUS_0419-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><a href="Transrapid-Versuchsanlage_Emsland" title="Transrapid-Versuchsanlage Emsland">Transrapid-Versuchsanlage Emsland</a>: 1984 in <a href="Lathen" title="Lathen">Lathen</a> in Betrieb genommen, 2011 stillgelegt</li>

<li><a href="Transport_System_B%C3%B6gl" title="Transport System Bögl">Transport System Bögl</a>, 2012 in <a href="Sengenthal" title="Sengenthal">Sengenthal</a> gebaut</li>

<li><a href="SupraTrans" title="SupraTrans">SupraTrans</a>: Zweisitzer mit <a href="Hochtemperatursupraleiter" title="Hochtemperatursupraleiter">Hochtemperatursupraleitern</a>, fährt auf Dresdener 80-m-Teststrecke mit Permanentmagneten<sup id="cite_ref-33" class="reference"><a href="#cite_note-33"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Japan_2">Japan</h3></div>

<ul><li>Teststrecke in <a href="Pr%C3%A4fektur_Miyazaki" title="Präfektur Miyazaki">Miyazaki</a>, Japan</li>

<li>Teststrecke in <a href="Pr%C3%A4fektur_Yamanashi" title="Präfektur Yamanashi">Yamanashi</a>, Japan, siehe <a href="JR-Maglev" title="JR-Maglev">JR-Maglev</a></li>

<li><a href="Linimo" title="Linimo">Linimo</a>, Japan zur <a href="Expo_2005" title="Expo 2005">Expo 2005</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Südkorea"><span id="S.C3.BCdkorea"></span>Südkorea</h3></div>

<ul><li>Teststrecke Taeduk, Südkorea</li>

<li><a href="Peoplemover" title="Peoplemover">Peoplemover</a> zwischen dem Daejeon Expo Park und dem National Science Museum (Korea), Südkorea</li>

<li><a href="Incheon_Airport_Maglev" title="Incheon Airport Maglev">Incheon Airport Maglev</a>, Südkorea (2016–2023)</li></ul>

<ul><li>Peoplemover auf dem Campus der <a href="Old_Dominion_University" title="Old Dominion University">Old Dominion University</a>, Virginia, USA (2002–2023)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sonstiges">Sonstiges</h2></div>

<p>Infrastruktur und Triebwagen bedingen beim Antrieb einander, weshalb der Hersteller des Fahrzeugs üblicherweise auch die Infrastruktur bereitstellt. Dies kann einen Wettbewerb zwischen verschiedenen Fahrzeugherstellern auf der gleichen Infrastruktur erschweren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Hyperloop" title="Hyperloop">Hyperloop</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Michael Witt, Eckert Fritz, Johannes Klühspies, David Harder, Kenji Eiler: <cite style="font-style:italic">Weltweite Magnetbahnentwicklungen und deren Einsatzchancen</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Eisenbahningenieur" title="Der Eisenbahningenieur">Der Eisenbahningenieur</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>72</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>11</span>, November 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2810%22&key=cql">0013-2810</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>53–57</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Magnetschwebebahn&rft.atitle=Weltweite+Magnetbahnentwicklungen+und+deren+Einsatzchancen&rft.au=Michael+Witt%2C+Eckert+Fritz%2C+Johannes+Kl%C3%BChspies%2C+...&rft.date=2021-11&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2810&rft.issue=11&rft.jtitle=Der+Eisenbahningenieur&rft.pages=53-57&rft.volume=72" style="display:none"> </span></li>

<li>Richard D. Thornton: <i>Efficient and Affordable Maglev Opportunities in the United States</i>, Proc. IEEE, 97, 2009 <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1109/JPROC.2009.2030251">10.1109/JPROC.2009.2030251</a></span>, (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.magnemotion.com/userfiles/files/Maglev/pdf/IEEEpaper.pdf">online</a>; PDF; 1,3 MB)</li>

<li>Rainer Schach, Peter Jehle, René Naumann: <i>Transrapid und Rad-Schiene-Hochgeschwindigkeitsbahn</i>. Springer, Berlin 2006, ISBN 3-540-28334-X</li>

<li>Johannes Klühspies: <i>Zukunftsaspekte europäischer Mobilität: Perspektiven und Grenzen einer Innovation von Magnetschnellbahntechnologien</i>. Habilitationsschrift a. d. Univ. Leipzig 2008, ISBN 3-940685-00-3</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<td colspan="3" style="text-align:center; border-bottom: 1px solid #BBBBBB;"><b>Weitere Inhalte</b> in den<br>Schwesterprojekten der Wikipedia:

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</p>

</td></tr>

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</td>

<td><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Maglev" class="extiw external" title="commons:Maglev">Commons</a>

</td>

<td>– Medieninhalte (Galerie)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Magnetic_levitation_trains" class="extiw external" title="commons:Category:Magnetic levitation trains">Commons</a>

</td>

<td>– Medieninhalte (Kategorie)

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</td>

<td><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Magnetschwebebahn" class="extiw external" title="wikt:Magnetschwebebahn">Wiktionary</a>

</td>

<td>– Wörterbucheinträge

</td></tr></tbody></table>

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<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.magnetbahn.de/">Magnetschwebebahn-Informationsplattform magnetbahn.de</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.maglevboard.net/">Website des International Maglev Board</a></li>

<li><span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/ambg/index.html">Text des Allgemeinen Magnetschwebebahngesetzes</a></span></li></ul>

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<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Thornton 2009</span>

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<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.merkur.de//lokales/nachrichten/erfinder-transrapid-gestorben-659020.html"><i>Erfinder des Transrapid gestorben.</i></a> In: <i><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.merkur.de/">https://www.merkur.de/</a>.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 19. April 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMagnetschwebebahn&rft.title=Erfinder+des+Transrapid+gestorben&rft.description=Erfinder+des+Transrapid+gestorben&rft.identifier=&rft.date="> </span></span>

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<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Kyrill von Gersdorff: <i>Ludwig Bölkow und sein Werk: Ottobrunner Innovationen</i>, Bernard & Graefe, 1987, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=He0fAQAAIAAJ&q=%22Erste%2BVersuchsfahrt%2Bdes%2BPrinzipfahrzeuges%22">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche</span>

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<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">DB Magnetbahn mbH: <i>Hauptbahnhof – Flughafen in 10minuten</i>, <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070927035541/http://www.magnetbahn.de/site/dbmagnetbahn/zubehoer__assets/de/dateianhaenge/10__minuten__06__04.pdf">Nr. 4, 2006</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 27. September 2007 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

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<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20080613213737/http://w1.siemens.com/innovation/de/publikationen/zeitschriften_pictures_of_the_future/pof_fruehjahr_2003/transrapid.htm"><i>Nur Fliegen ist schneller.</i></a> In: <i>Pictures of the Future Frühjahr 2003.</i> Siemens AG, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fw1.siemens.com%2Finnovation%2Fde%2Fpublikationen%2Fzeitschriften_pictures_of_the_future%2Fpof_fruehjahr_2003%2Ftransrapid.htm">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">13. Juni 2008</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 27. Mai 2009</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMagnetschwebebahn&rft.title=Nur+Fliegen+ist+schneller&rft.description=Nur+Fliegen+ist+schneller&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20080613213737%2Fhttp%3A%2F%2Fw1.siemens.com%2Finnovation%2Fde%2Fpublikationen%2Fzeitschriften_pictures_of_the_future%2Fpof_fruehjahr_2003%2Ftransrapid.htm&rft.publisher=Siemens+AG&rft.source=http://w1.siemens.com/innovation/de/publikationen/zeitschriften_pictures_of_the_future/pof_fruehjahr_2003/transrapid.htm"> </span></span>

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<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090411044236/http://www.igeawagu.com/news/magnetantrieb/1024666726.html">www.igeawagu.com</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 11. April 2009 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

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<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zeit.de/online/2006/39/transrapid-unfall"><i>Zugunglück: Tote bei Transrapid-Unfall.</i></a> Zeit Online, 23. September 2006,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 19. April 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMagnetschwebebahn&rft.title=Zugungl%C3%BCck%3A+Tote+bei+Transrapid-Unfall&rft.description=Zugungl%C3%BCck%3A+Tote+bei+Transrapid-Unfall&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.zeit.de%2Fonline%2F2006%2F39%2Ftransrapid-unfall&rft.publisher=Zeit+Online&rft.date=2006-09-23"> </span></span>

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<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Nordbayern, 8. Januar 2016: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nordbayern.de/region/neumarkt/sengenthal-neue-transrapid-tests-in-der-oberpfalz-geplant-1.4902930?searched=true">Sengenthal: Neue Transrapid-Tests in der Oberpfalz geplant</a></span>

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<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Nordbayern, 18. Juni 2016: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nordbayern.de/region/neumarkt/schwebebahn-gleitet-am-baggersee-in-greisselbach-entlang-1.5279225">Schwebebahn gleitet am Baggersee in Greißelbach entlang</a></span>

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<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Handelsblatt, 8. Juli 2018: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.handelsblatt.com/technik/forschung-innovation/nach-transrapid-aus-mittelstaendler-baut-magnetbahn-fuer-chinesischen-nahverkehr/22775246.html">Mittelständler baut Magnetbahn für chinesischen Nahverkehr</a></span>

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<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Michael.Fuchs: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://mbquadrat.max-boegl.de/tsb-china/"><i>Meilenstein für das TSB in China.</i></a> In: <i>mbquadrat.</i> 9. Dezember 2019,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 10. Dezember 2023</span> (deutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMagnetschwebebahn&rft.title=Meilenstein+f%C3%BCr+das+TSB+in+China&rft.description=Meilenstein+f%C3%BCr+das+TSB+in+China&rft.identifier=https%3A%2F%2Fmbquadrat.max-boegl.de%2Ftsb-china%2F&rft.creator=Michael.Fuchs&rft.date=2019-12-09&rft.language=de-DE"> </span></span>

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<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://magnetbahn.org/news/transport-system-boegl-koennte-bald-in-hamburg-schweben/"><i>Transport System Bögl könnte bald in Hamburg schweben - MagnetBahn.</i></a> 18. Oktober 2023,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 20. Januar 2024</span> (deutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMagnetschwebebahn&rft.title=Transport+System+B%C3%B6gl+k%C3%B6nnte+bald+in+Hamburg+schweben+-+MagnetBahn&rft.description=Transport+System+B%C3%B6gl+k%C3%B6nnte+bald+in+Hamburg+schweben+-+MagnetBahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fmagnetbahn.org%2Fnews%2Ftransport-system-boegl-koennte-bald-in-hamburg-schweben%2F&rft.date=2023-10-18&rft.language=de-DE"> </span></span>

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<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/jr-central-unveils-l0-maglev.html">JR Central unveils L0 maglev</a>, abgerufen am 20. August 2017.</span>

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<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www1.wdr.de/stichtag/stichtag-transrapid-geschwindigkeitsrekord-china-100.html"><i>Stichtag - 11. November 2003: Transrapid-Geschwindigkeitsrekord in China.</i></a> 11. November 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 27. November 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMagnetschwebebahn&rft.title=Stichtag+-+11.+November+2003%3A+Transrapid-Geschwindigkeitsrekord+in+China&rft.description=Stichtag+-+11.+November+2003%3A+Transrapid-Geschwindigkeitsrekord+in+China&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww1.wdr.de%2Fstichtag%2Fstichtag-transrapid-geschwindigkeitsrekord-china-100.html&rft.date=2018-11-11&rft.language=de"> </span></span>

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